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川渝地区电动车充电难。虚拟电厂能否解决限电的紧迫性?-pk彩票首页,pk彩票官方网站

来源:川渝地区电动车充电难。虚拟电厂能否解决限电的紧迫性?-pk彩票首页,pk彩票官方网站 编辑:玉树藏族自治州 时间:2022-09-01 16:23:18

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pk彩票首页,pk彩票官方网站图/视觉中国

pk彩票首页,pk彩票官方网站文章 |财经记者 郭怀义 王静怡 实习生 邓玉洁

pk彩票首页,pk彩票官方网站编辑 |王静怡

“没电,不充电,根本不充电。”

几辆汽车稀稀拉拉地停在成都某新能源汽车充电站。一名司机下车,对刚进来的司机招手:“这个不能充电,我的车没电了,只有停在这里,哪里都没有电了。”两个司机靠在车旁,默默地思考着下一站去哪里找电。

就在《财经》记者正要离开的时候,几辆绿牌有轨电车陆续驶入充电站,然后不悦地离开了。

这是《财经》记者近日在成都某新能源汽车充电站观察到的一幕。在近期川渝地区停电的背景下,部分公共充电站暂停充电服务,成都部分新能源汽车车主陷入充电难困境,尤其是电动出租车、网约车等。

在这样的背景下,“虚拟电厂”作为一种通过精准控制实现供需平衡的技术手段,一直走入人们的视野。事实上,“虚拟电厂”实际上并不发电,而是电厂发出电力后,分配并储存在储能装置或电动汽车中。当电力消耗较低时,这些储能装置和电动汽车可以将之前储存的电能反向回馈电网,从而达到削峰填谷的效果。

“最近的限电情况让我们感觉很困难,一些之前不想做储能的充电运营商主动谈判,希望做储能,因为没有储能就很难运营。储能之后,运营商可以在下半夜用电,先把电储存起来,在第二天用电紧张的时候,用储存的电给电动车车主提供充电服务。”能联智电创始人、CEO汪洋告诉《财经》记者。

除了给运营商充电,其实每辆电动汽车都有望成为“虚拟发电厂”,具有蓄水蓄水的功效。中国科学院院士欧阳明高日前公开表示:“2040年,我国电动汽车保有量3亿辆。如果每辆车有65千瓦时的电量,那么可以装在车上的电量是20 “十亿千瓦时。如此规模的储能,让‘虚拟电厂’成为可能,新能源汽车将在最关键的储能环节发挥重要作用。”

在成都,排队充电“更难”

“找电”这几天已经成为不少有轨电车车主的共识。由于一些公共充电站暂时关闭,有轨电车车主正在努力寻找电力。

《财经》记者走访成都看到,位于金牛区华侨城商圈的蔚来换电站已关闭,卷帘门已拉下。

摄/邓宇杰 成都市金牛区华侨城商务区蔚来汽车换电站已关闭

在不远处的一个充电站,几辆电车停在这里。当《财经》记者走近时,看到一名司机坐在副驾驶座上玩着手机,车门大开,“我的车根本没电,只是停在这里,到处都找不到电。” 。 的。”

几辆电车陆续驶入充电站,司机向他们招手,车子又开走了。

图/邓玉洁 成都金牛区某充电站

这种情况并非孤例。特斯拉于8月17日更新了成都-重庆超级充电站的服务情况,其中成都14个充电站中只有两个在夜间保持开放,其余充电站均出现临时关闭或有限服务。

成都用户一打开专呼APP,就可以看到官方通知:由于高温,全市电网超载,部分电站动态停运。 《财经》记者在名单中搜索附近的充电站,大多显示“停业”或“部分终端限电”。

2022年夏季,川渝地区将出现罕见的高温天气。截至8月24日,成都气象台第13次确认高温红色预警。

早在15日,国网四川省电力公司就发布紧急通知,要求工业用电“给民以电”。五天后,四川省再次宣布停电时间延长至25日。春熙路地标“网红裸眼3D大屏”已关闭;曾经灯火通明的琴台路也变暗了;路灯、地铁、户外广告牌和可以省电的地方都被调暗或关闭。 “让电为民所用”。

摄影/邓玉洁 成都某地铁站入口部分灯熄火

网约车司机何师傅告诉《财经》记者:“现在充电好难找,今天跑了很多地方,才找到一个,排了好几个小时。”

正如何师傅所说,找电难,找电后更难排队。有网友在社交平台上传了一段在充电站排队的视频。在这段 32 秒的视频中,网友们骑着电瓶车,记录了没完没了的排队。

“现在有些司机不下车,充电太难了。”何师傅告诉《财经》记者,在停电的情况下,部分运营车辆被迫停车,没有收入。

一般来说,充电站停电主要是在白天,晚上会恢复供电。

比如成都某商场地下车库的立森博云快充汽车充电站,在高德地图上显示正常运行,但当《财经》记者实际到场时,却发现这里并没有停任何车。区域,操作画面关闭。商场保安回答:“电是有限的,不过晚上11点可以打电话,到时候可以充电。”

专呼APP还显示,为实现电网错峰,8月15日至8月25日次日23:00至次日7:00服务费下调至0.25元/kWh。

需要指出的是,公共充电站有白天停电,但对于在自己小区安装了家用充电桩的车主来说,几乎不受影响,不会陷入没电的窘境如网约车和其他运营车辆。 .

虚拟发电厂可能是解决方案

限电使电动汽车难以充电。这个问题没有解决吗?虚拟发电厂可能会提供答案。

“虚拟电厂不是电厂,而是能源管理系统。它安装在工厂等大用电用户的控制终端中,将空调、照明等可中断负载纳入控制序列,不影响企业正常生产,在这种情况下,可以通过精准控制实现供需平衡。”中国电力企业联合会常务副主席杨坤说。

在新能源汽车领域,每辆汽车和充电设施都可以成为虚拟发电厂,助力电网削峰填谷。

专场副总裁兼品牌中心总经理王鲲鹏向《财经》记者举例:“比如一个小区100辆电动车安装了7kW的独立充电桩,全部插上下班后充电的电网,小区电网必须超负荷跳闸。”

王鲲鹏认为,无序充电的单桩模式根本无法支撑电动汽车的大型化发展。只有建立有序直流充电的充电网络体系,在满足客户需求的情况下,才能与电网友好互动,协调有序充电。形成错峰填谷,规避对电网的冲击,与车辆深度互动,在线实时监控和大数据分析,杜绝电动车烧车安全事故的发生。

有序收费和交错收费是很多企业的共同理念。蔚来汽车告诉《财经》记者,蔚来将充电电价作为峰谷调节的手段之一,蔚来用户可以预约在谷电期间开启充电。目前,在全国1067个换电站中,有575个换电站参与了错峰充电,占比接近60%。低谷时段用电量占比从12%提升至20%,近30天高峰用电量转移至4.1亿瓦时。

已经有车企参与电网统一调峰。蔚来介绍,8月15日晚8时左右,合肥供电公司电力调度控制中心向全市15个蔚来电站下达调峰指令。换电站单站平均功率降低约100千瓦,每节电池充电时间增加约5分钟。今年夏天,除合肥13座调换站外,广东22座、上海58座、浙江8座、南京7座。共有108个换电站参与了各自城市的电网调峰响应,有助于降低电网的峰值负荷。 .

在更理想的情况下,纯电动汽车支持V2G放电(Vehicle to Grid,电动汽车将电力送入电网的技术),那么车辆可以将储存在动力电池中的电能反向输出,这在一个“发电厂”。

汪洋告诉《财经》记者,试点虚拟电厂的小规模应用已经开始。能联智电在安吉有一个双向充电桩。车主在半夜电价低时充电,白天使用双向充电桩。交付给电网。因为深夜充电的价格低,白天的价格高,车主也可以在这个过程中赚取电价的差价。

“到2040年,中国电动汽车保有量3亿辆,每辆电动车65度电,可装车200亿度电。如此规模的储能,造就了‘虚拟电厂’可能,新能源汽车是最关键的,储能将发挥重要作用。”中国科学院院士欧阳明高近日公开表态。

中国汽车工业协会最新统计数据显示,2022年上半年,中国新能源汽车市场共完成零售260万辆,同比增长120%。截至2022年6月末,全国新能源汽车保有量达到1001万辆,其中纯电动汽车810.4万辆,占新能源汽车保有量的81%。

王鲲鹏表示:尚未接入充电网络的充电桩是单向充电,而泰电建设的充电网络实现了充电桩与电能的智能双向交互,并能自动选择低谷、低价、弃光,弃风弃水时,可将电充入车内,车上多余的电可在高峰期和高价出售,起到转移的作用峰和填谷。

国网江苏省电力有限公司电力研究所总工程师袁玉波表示,虚拟电厂可以稳定新能源电力的强随机波动,提高新能源的利用率,聚合、优化各种分布式能源的控制和管理。为电网提供调频、调峰等辅助服务。

建设虚拟电厂的成本远低于改造电网的成本。据国家电网测算,通过火电厂实现电力系统的削峰填谷,5%的高峰负荷需投入4000亿元;而通过虚拟电厂,在建设、运营、激励等环节仅能投入500亿元至600亿元。 ,只有前者的八分之一。

自7月11日同花顺虚拟电厂概念盘正式开盘以来,期内累计涨幅达到8.8%。

但是,虚拟电厂从试点到大规模商业化推广还有很长的路要走。汪洋认为,这取决于极端天气下电力短缺的程度和频率,清洁能源装机容量增加对电力系统的影响,以及配套服务市场政策的落实情况。由于过去很少有极高和不稳定的用电负荷,电力供需矛盾没有那么突出,而且这种双向充电桩的成本也较高,所以推广者不是很积极。

入夏以来,四川、上海、浙江、江苏、河南、河北等地的最高气温已超过40℃,导致各地用电量和用电负荷持续激增。部分地区电力供需失衡,虚拟电厂作为重要调整手段正在兴起。

政策方面鼓励虚拟电厂的发展。 2021年7月,国家发改委、能源局在《关于加快发展新能源存储的指导意见》中提出积极探索智慧能源、虚拟电厂等商业模式。今年2月,国家发展改革委、能源局印发《关于完善能源绿色低碳转型体制机制和政策措施的意见》,提出支持用户侧可调节资源如用户侧储能、电动汽车充电设施、分布式发电。负载聚合商、虚拟电厂运营商、综合能源服务商等参与电力市场交易和系统运行调整。

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